Армения пытается затащить Пекин в мифический проект, но ...

Посол Китая в Армении Фань Юн в беседе со

Sputnik Армения

прокомментировал возможность подключения КНР к формирующемуся мультимодальному маршруту с участием Армении, Ирана и Индии.

Ранее в министерстве территориального управления и инфраструктур Армении Sputnik Армения сообщили, что Ереван работает над созданием мультимодального скоростного маршрута международных грузоперевозок с подключением Ирана и Индии. Более того, уже

разработана дорожная карта по имплементации

бесшовного коридора. Об этом пишет российско-арм янское издание.

https://ru.armeniasputnik.am/20230819/posol-kitaya-v-armenii-prokommentiroval-vopros-uchastiya-pekina-v-marshrute-cherez-indiyu-i-iran-64602909.html

Напомним, что в 2009 году в Армении был дан старт амбициозному проекту транспортный коридор «Север – Юг». Каждый раз участники предполагаемого проекта собирались, обсуждали насущные проекты и … разбегались по домам, чтобы через год встретиться и … поговорить.

Армянские потуги реализовать очередной мифический проект заканчиваются привычной болтовней участников «проекта».

Речь идет о так называемом проекте "Персидский залив – Черное море".

Старт строительства автодороги "Север–Юг" в 

Армении

 был дан в 2009 году, когда было подписано первое кредитное соглашение с Азиатским банком развития. Спустя 13 лет, 1 июня 2022 года, министр территориального управления и инфраструктур Армении Гнел Саносян заявил, что к этому времени построено всего 5-6% дороги "Север-Юг".

И как прокомментировать эти цифры?

По словам заместителя министра территориального управления и инфраструктур Кристине Галечян, на данный момент полностью готов лишь отрезок в 31 км автодороги, а именно участки Ереван – Арташат (19.6 км) и Ереван – Аштарак (11.4 км). Они были сданы в эксплуатацию в 2016 году, но без оформления акта приема–сдачи и с некоторыми оговорками. С «некоторыми оговорками» означает, что эти км не соответствуют международным стандартам!

"Хотя участки фактически используются, по договору они не введены в эксплуатацию полностью и окончательно, так как есть определенные недочеты, и компания-подрядчик не полностью их устранила. На забетонированных участках и сейчас можно увидеть трещины и неровности. У нас есть определенная сумма для устранения этих недостатков», – отметила замминистра, добавив, что арбитражное производство Армении против подрядной строительной компании пока в процессе.{C}

{C}

{C}

{C}

На строительство участка Ереван - Арташат затрачено $60 млн, предоставленных Азиатским банком развития. Подрядчик – испанская компания "Корсан Корвиам".{C}

{C}

{C}

{C}

Несколько лет назад той же компании было поручено строительство участка Аштарак – Талин, для которого правительство Армении взяло кредит в размере $170 млн: $100 млн у Азиатского банка развития, а 60 млн евро – у Европейского инвестиционного банка.{C}

{C}

{C}

{C}

Этот участок "Корсан Корвиам" также оставила незавершенным. В 2018 году в ходе работ на недостроенной дороге Аштарак – Талин были выявлены различные нарушения. В итоге подрядчик покинул не только стройплощадку, но и уехал из Армении, оставив свои договорные обязательства невыполненными. В 2019 году правительство страны приняло решение расторгнуть договор с этой организацией и объявить новый конкурс.{C}

{C}

{C}

{C}

Сейчас строительство дороги осуществляет один подрядчик – китайская организация "Синогидро Корпорейшн".{C}

{C}

{C}

{C}

Хотя некоторые участки дороги Аштарак - Талин эксплуатируются еще с прошлого года, но, по словам Галечян, правительство пока не считает их завершенными.{C}

{C}

{C}

{C}

"Строительные работы должны проходить на участке Аштарак – Талин в 42 км. Сейчас работы идут на участке Талин –Ланджик (8.7 км) и Ланджик – Гюмри (27.5 км). Таким образом, мы имеем текущие работы и на участке Талин – Гюмри",– отметила чиновник.{C}

{C}

{C}

{C}

Что касается остальных участков дороги, то правительство объявило новые конкурсы для завершения их строительства.{C}

{C}

{C}

{C}

Для завершения строительства еще предстоит построить участок Арташат - Сисиан в 175 км, Сисиан - Каджаран в 60 км, Каджаран – Агарак в 32 км и Гюмри – Бавра в 60 км.{C}

{C}

{C}

{C}

При этом, по словам замминистра, самым дорогостоящим участком станет Сисиан – Каджаран, учитывая необходимость строительства большого количества мостов и тоннелей.{C}

{C}

{C}

{C}

Замминистра не стала озвучивать полную стоимость этого участка, но отметила, что правительство уже обратилось с заявкой на финансирование в Европейский инвестиционный банк и Европейский банк реконструкции и развития.{C}

{C}

{C}

{C}

Финансирование следующего участка дороги – Каджаран – Агарак, до границы с Ираном, уже взял на себя Евразийский фонд развития, выделивший кредит в $154 млн. Однако стоимость программы, по словам Галечян, немного выросла, и правительству придется увеличить свою долю софинансирования программы.{C}

{C}

{C}

{C}

"Мы уже хотим объявить конкурс и для этого участка, с надеждой, что в следующем году у нас будет исполнитель, и мы проведем строительные работы",– сказала Галечян.{C}

{C}

{C}

{C}

На южном участке правительство рассчитывает привлечь крупные организации, объявив с этой целью международные тендеры как на строительство, так и на работы по контролю.{C}

{C}

{C}

{C}

Что касается последних двух участков дороги (Гюмри - Бавра и Арташат - Сисиан), то наша собеседница сообщила, что проектные работы первого завершены, но вопрос финансирования пока не решен, а участок Арташат – Сисиан не спроектирован и не рассчитан по стоимости.{C}

{C}

{C}

{C}

Замминистра затруднилась ответить, когда завершится затянувшееся строительство, она назвала лишь приблизительные сроки. По словам Галечян, в правительстве надеются построить самый сложный и трудоемкий участок Сисиан - Агарак за 6 лет.{C}

{C}

{C}

{C}

"Если нам удастся в ближайшие год-два начать строительство и на остальных участках, то, по моим оценкам, сможем все завершить за 8-9 лет, включая проведение конкурсов и другие процессы", - сказала Галечян.{C}

{C}

{C}

{C}

Отметим, что государство уже потратило $260 млн на участки, составляющие 5-6% общей протяженности автомобильной дороги "Север-Юг". Что касается общей стоимости строительства, то, по словам замминистра, по самым грубым подсчетам, строительство обойдется бюджету Армении примерно в $3,5 млрд.{C}

{C}

{C}

{C}

Здесь уместно было вспомнить автомобильные дороги, проложенные на освобожденных в результате 44-дневной войны территориях, вспомнить о построенном за 9 месяцев в освобожденном городе Физули аэропорте, о фантастических масштабных переменах, которые происходят на глазах изумленных представителей иностранных государств.{C}

{C}

{C}

{C}

Стоит напомнить о Дороге Победы — автомобильной дороге, которая соединяет города {C}

Физули{C}

 и {C}

Шуша{C}

. Является одной из двух дорог в направлении Шуши. Двухполосная трасса имеет протяжённость в 101,5 км и проходит через {C}

Физулинский{C}

, {C}

Ходжавендский{C}

, {C}

Ходжалинский{C}

 и {C}

Шушинский{C}

 районы. Дорога полностью отвечает современным требованиям.{C}

{C}

{C}

{C}

Естественно в Китае несколько озабочены перспективами армянского проекта.{C}

{C}

{C}

{C}

Китайская компания участвует в строительстве трассы "Север-Юг" в Армении, но перспективы ее использования Пекином для транспортировки товаров в будущем туманны.

Читайте также в

https://t.me/KamranRustam

Xudaferin.eu